Les Huiles moteur
Les huiles grandes surfaces
La tentation est grande de faire des économies en prenant une
huile de marque générique. Vendues sous le nom d'une grande surface ou
d'un centre auto, elles sont forcément produites par un pétrolier (les enseignes
de la grande distribution ne les fabriquent pas), mais à moitié moins chères
qu'une marque.
Les huiles des distributeurs répondent aux mêmes normes (inscrites sur le coté
des bidons), mais parfois avec un temps de retard. Par exemple, l'huile diesel
ACEA 4 Diesel ne s'est vendue en sous-marque que bien plus tard. Ce sont
pourtant de bons produits, si vous respectez à la lettre le programme
d'entretien édicté par le constructeur. N'oubliez pas qu'en cas d'utilisation
sévère du véhicule (petits parcours, fortes pentes à froid, traction d'une
caravane, ...) il vaut mieux réduire de 3 000 km l'intervalle des vidanges et ne
pas lésiner sur la qualité du lubrifiant.
Alors que certaines huiles de marque excèdent les normes, celles des hypermarchés et centres auto se contentent de les respecter.
L'huile assure 5 fonctions essentielles contribuant au bon fonctionnement de la mécanique.
La lubrification des pièces en mouvements.
Le refroidissement du moteur en répartissant la chaleur de celui-ci, et en limitant la température de certains organes.
La protection contre la corrosion interne du moteur.
Le nettoyage des circuits lubrifiants, des carters, des pièces mobiles (détergent).
L'amélioration de l'étanchéité entre pistons et cylindres (compression), limitation des cognements, rattrapage du jeu d'usure des pièces, et sur certains moteurs modernes, rattrapage hydraulique du jeu des soupapes.
Toutes les huiles sont additionnées de différents produits : améliorant de viscosité, anti-souffre, détergents, dispersants, anti-mousse, anti-usure, anti-oxydant, anti-rouille, etc... Le rôle de ces produits est bien défini. Par exemple, le rôle du détergent et celui du dispersant sont de garder le moteur propre en empêchant les impuretés de se fixer sur les parois ou de se regrouper entre elles.
C'est la norme américaine SAE qui est appliquée.(SAE= Society of Automotive Engineers)
La viscosité est l'aptitude d'une huile à se glisser entre des pièces en mouvement. La viscosité diminue plus ou moins lorsque la température de l'huile augmente. Plus la viscosité est faible, plus la lubrification du moteur à FROID sera rapide. Il est établi que 60% de l'usure d'un moteur se fait pendant les premières minutes de son fonctionnement durant lesquelles la surface interne du moteur n'est pas recouverte uniformément par un film lubrifiant.
Cette viscosité est mesurée en "centipoise" pour des températures inférieures à 0°c, et en "centistoke" au delà. Elle est ensuite convertie en grades.
La norme SAE classe les huiles en fonction de leur viscosité à une température donnée: 98,9 °c pour les 20, 30, 40, 50 et 60 grades, moins 17,8°c pour les grades précédés de la lettre W (5W, 10W, 15W, 20W et 25W à froid, W signifiant winter).
Une huile multigrade couvre donc plusieurs grades de viscosité. Ainsi une 15W40 équivaut à une 15W à froid et à une 40 à chaud.
L'huile moteur doit répondre à certaines normes :
les
motoristes imposent, les pétroliers fabriquent. Les standards en vigueur
aujourd'hui sont les normes ACEA (Associations des Constructeurs d'Automobiles).
Oubliez les API (Etats-Unis) et les CCMC (normes européennes obsolètes).
Elles sont indiquées sur le bidon de la façon suivante : ACEA suivi d'une lettre
(A, B ou E), puis d'un chiffre de 1 à 4 (pour
la qualité) et enfin d'une année (date de mise en conformité du produit avec la
norme).
Exemple : ACEA B 3-99
Attention : Il y a une subtilité au niveau de la qualité. L'huile d'entrée de gamme est la 2. La 1 suit avec un additif supplémentaire pour les économies d'énergie et enfin la 3 représente le haut de gamme. Un nouveau pas a été franchi en matière d'huile diesel avec l'apparition d'une qualité encore supérieure : la 4.
En Europe, il y a trois catégories d'huile, chaque catégorie se divisant en niveaux :
A pour les moteurs essence (A1-A2-A3),
B pour les moteurs diesel de tourisme (B1-B2-B3-B4),
E pour les moteurs diesels poids lourds (E1-E2-E3).
Anciennes normes (CCMC) : le chiffre qui suit la lettre détermine le niveau de performances.
La norme API (American Petroleum Institute) est basée sur les spécificités des véhicules US, et classe les huiles selon l'usage auquel elles sont destinées.
Il existe deux classement API : la seconde lettre indiquant le niveau de performances en fonction de l'évolution des moteurs.
Essence
API | CCMC | ACEA |
SE | G1 | |
SF | G2 ou G3 | |
SG | G2 ou G3 | |
SG | G4 ou G5 | A2 |
SH | A2 ou A3 | |
SJ | A2 ou A3 |
Diesel
API | CCMC | ACEA |
CC | D1 | |
CC | PD1 | |
CD | PD1 | |
CD | PD2 | B2 |
CE | B2 | |
CF | B2 ou B3 |
A norme équivalente, les huiles de synthèses apportent un plus indéniable, surtout en longévité.
Les normes VW, BMW, Mercedes ou Porsche sont des plus obtenus à la suite d'essais constructeurs supplémentaires. La norme VW 506-01 est par exemple indispensable pour un moteur TDI à injecteurs-pompes.
Il existe 3 gammes d'huile: les minérales, les semi synthétiques et les synthétiques.
Les huiles semi synthétiques sont composées de 80% d'huile minérale et de 20% de bases synthétiques, fortement additionnées. Viscosité de 10W40.
Les huiles synthétiques sont obtenues en mélangeant différents composés chimiques ou pétrochimiques entre eux : alcool et acide organique, poly-glycols, hydrocarbures de synthèse, etc.. Très fortement additionnées, c'est le haut de gamme des huiles. Elles couvrent TOUTE l'échelle de viscosité. 5W40 ou 5W50. Elles offrent à l'heure actuelle, le meilleur compromis à chaud comme à froid, pour les moteurs essence ou diesel, avec ou sans turbo.
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